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    電驅動系統標準化促零排放客車無縫升級
    發布日期:2015年01月21日           來源:admin

     

    關鍵字:新能源汽車 電動汽車 南車時代電動

      新能源汽車網2014年12月29日報道:截止到2014年9月,我國新能源客車的市場推廣已超過1萬5千輛。隨著技術升級產品換代,多種車型、多套系統并存的現象廣泛存在于我國的新能源客車市場。調查顯示,一些新能源客車總量在200-300臺的公交公司,電驅動系統卻達到了10種以上。這樣的現狀,給用戶的整個運營和維保帶來了諸多不便。

      如何能夠解決公交公司的后顧之憂,實現新能源產品升級的無縫對接,成為了客車企業產品研發和市場服務的未來方向。對此,南車時代電動總工程師劉凌對新能源汽車網【www.xnyauto.com】表示,在零排放探索的大前提下,純電驅動技術日新月異。探索新的儲能系統構型以及與充電模式的有效組合,在驅動系統和控制系統方面實現技術標準化,應是新能源客車產品升級的關鍵所在。

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    湖南南車時代電動汽車股份有限公司總工程師劉凌

      2012年,我國頒布新能源汽車產業發展規劃,進一步明確了純電驅動為核心的技術路線。規劃表示,以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。

      眾所周知,傳統插電式的車型是在原先混合動力的基礎上,通過增加電池或者通過電池容量擴容來實現插電式效果。那么,插電式的構型與純電動如何保持兼容性和無縫對接呢?

      劉凌新能源汽車網記者表示,純電驅動的本質由三個基礎構成:能量單元、控制總成和傳動總成,其中,控制和傳動總成完全可以標準化,就像發動機與變速箱,雖有不同廠家與產品,但基本可以互換,相互兼容,這樣有利于產業規模做大、做強。而能量單元可以探索各種組合。我們不應局限于傳動的結構差異化,而應聚焦在能量單元的高效上。

      基于控制總成和傳動總成這樣簡化的純電驅動,加上APU就可以構成增程插電式、加上電池就變成純電動。那么,在產品研發階段,驅動和控制單元,完全可以做成統一化或者標準化。這樣一來,在能量單元上面做一些相應的變更,就可以使車輛具備不停升級的功能。即通過改變能量系統來形成產品的升級。

      那么,新能源客車的電驅動系統能否像傳統車的發送機和變速箱一樣,采用標準切割,可以任意的替代呢?劉凌表示,通過技術發展,電系統簡單化、標準化,通用性更強,便于工業級大規模生產是未來所趨,實現純電驅動產品升級的無縫對接,關鍵在于標準化。

      南車時代電動純電驅動技術平臺,就是應用一個標準化通用平臺,加上靈活配置各種不同的能源系統,包括慢充電池快充電池等不同的能量單元,可形成不同的運營模式。

      從2002年開始,南車時代連續推出了3代不同的純電驅動的整車產品,其中,2003年推出的一臺純電動客車。當時,南車時代電動的純電驅動系統就已經運用到了中國首臺燃料電池客車以及湖南省的首臺新能源客車上面。開啟了南車時代電動新能源汽車之路。

      2007年,南車時代電動把10多項863項目成果批量應用在北京奧運會廣州亞運會和上海的世博會,南車時代電動純電動驅動系統開始得到普及應用。

      2014年,南車時代電動在北京、上海、廣州、杭州、云南、貴州、湖南等地分別實現了"雙千"突破,分別銷售1000臺以上整車及對外銷售1000臺以上系統產品。最近我們又開發出了第四代純電動驅動系統"ePowerⅣ",對原有系統進行了全面升級。產品可靠性、綜合性能均得到大幅提升。

      第四代純電驅動系統具備五大優勢特征,即系統重量降低10%以上、整車能耗降低5-10%、整車爬坡能力得到顯著提升,能滿足國內所有城市公交工況、所有高壓部件防護等級IP67,涉水性能好、采用了"云智通"信息化實時監控管理系統,是南車時代電動新一代高效純電動客車的典型代表。--新能源汽車網

     


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